Ford Mustang

Coupé dalle dimensioni generose (è lunga 478 cm), da mezzo secolo la Ford Mustang è un mito della produzione sportiva americana. Ma solo con l’arrivo della generazione attuale, la sesta, è stata ufficialmente introdotta sul mercato europeo. L’impostazione è quella di sempre, con motore anteriore longitudinale e trazione sulle ruote dietro. Sotto il lungo cofano (divenuto più spiovente con il restyling di metà 2018), soltanto motori a benzina: l’immancabile V8 di 5 litri (450 CV, o 460 nella serie speciale Bullitt) oppure il quattro cilindri turbo 2.3 EcoBoost con iniezione diretta e fasatura variabile (290 CV), volendo, abbinabili al cambio automatico a 10 marce con paddle al volante. L’abitacolo, accogliente nella zona anteriore e provvisto di due strapuntini posteriori di fortuna, unisce elementi classici, come il volante a tre razze e il cruscotto con i due indicatori principali analogici, a dispositivi all’ultimo grido, fra i quali il sistema multimediale Ford Sync con schermo tattile di 8” e controllo vocale, dal quale si gestisce pure l’impianto hi-fi con 12 altoparlanti. Agile nonostante le considerevoli dimensioni, la Ford Mustangconta su sospensioni MacPherson all’avantreno e Multilink al retrotreno, e consente al guidatore la regolazione della taratura del servosterzo e della soglia di intervento dei controlli elettronici di trazione e di stabilità. Presente anche il Torque Vectoring Control, che attraverso la distribuzione differenziata della coppia sulle ruote motrici migliora il comportamento della vettura nella percorrenza delle curve.

La Ford Mustang 2.3 Ecoboost ha già la cavalleria che serve per andare forte, ed è relativamente accessibile nei costi di gestione. Ciò non toglie che la scelta da puristi sia la 5.0 con il classico V8, che offre un feeling di guida (e una “musica” dagli scarichi) inimitabili. Previsto anche il Launch Control, che ottimizza le prestazioni in accelerazione.